순수 전기차의 경우

전력 배터리가 가장 큰 비용을 차지합니다.

이는 배터리 수명에 영향을 미치는 주요 요인이기도 합니다.

그리고 "고속 충전"이 배터리에 해롭다는 말도 있죠.

또한 많은 전기차 소유자들이 다음과 같은 이점을 누릴 수 있습니다.

몇 가지 의문을 제기했습니다.

그렇다면 진실은 무엇일까요?

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고속 충전 과정에 대한 올바른 이해

이 질문에 답하기 전에 "고속 충전" 과정을 먼저 알아보겠습니다. 총을 삽입하는 것부터 충전까지, 겉보기에는 간단해 보이는 두 단계 뒤에는 일련의 필수적인 단계들이 숨어 있습니다.

충전기 헤드가 차량에 연결되면, 충전기는 차량에 저전압 보조 직류 전원을 공급하여 전기차에 내장된 BMS(배터리 관리 시스템)를 활성화합니다. 활성화 후, 차량과 충전기는 "핸드셰이크"를 통해 차량이 필요로 하는 최대 충전 전력과 충전기의 최대 출력 전력과 같은 기본 충전 매개변수를 교환합니다.

두 장치가 정확하게 연결되면 차량 측의 BMS(배터리 관리 시스템)가 충전 장치에 전력 수요 정보를 전송하고, 충전 장치는 해당 정보에 따라 출력 전압과 전류를 조절하여 차량 충전을 공식적으로 시작합니다.

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고속 충전은 배터리를 손상시키지 않습니다.

전기차의 "고속 충전" 과정은 차량과 충전 기지국이 서로 파라미터를 맞춰가며 충전 전력을 공급하는 과정이라는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 마치 목이 마른 사람이 물을 마시는 것과 같습니다. 얼마나 마실지, 얼마나 빨리 마실지는 마시는 사람의 필요에 따라 달라집니다. 물론 스타차징 충전 기지국 자체에도 배터리 성능을 보호하는 다양한 안전 기능이 내장되어 있습니다. 따라서 일반적으로 "고속 충전"은 배터리에 해를 끼치지 않습니다.

제 나라에서는 전기차 배터리 셀의 충방전 사이클 횟수가 1,000회를 넘어야 한다는 의무 규정이 있습니다. 예를 들어 주행 가능 거리가 500km인 전기차를 1,000회 충방전한다고 가정하면, 50만 km를 주행할 수 있다는 뜻입니다. 일반적인 승용차는 수명 주기 동안 20만 km에서 30만 km 정도밖에 주행하지 못합니다. 이런 사실을 알고도 여전히 "고속 충전"에 대해 고민하게 되실 겁니다.

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얕은 충전과 얕은 방전, 고속 충전과 저속 충전의 결합

물론 가정용 충전기를 설치할 여건이 되는 사용자라면 집에서 '저속 충전'하는 것도 좋은 선택입니다. 게다가 동일한 100% 충전 표시를 기준으로 할 때, '저속 충전'은 '고속 충전'보다 배터리 수명이 약 15% 더 깁니다. 이는 고속 충전 시 전류가 많아 배터리 온도가 상승하고, 배터리 화학 반응이 충분히 일어나지 않아 마치 완충된 것처럼 보이는 '가상 전력' 현상이 발생하기 때문입니다. 반면 '저속 충전'은 전류가 적어 배터리가 반응할 충분한 시간을 확보할 수 있고, 이러한 영향이 상대적으로 적습니다.

따라서 일상적인 충전 과정에서는 실제 상황에 따라 충전 방식을 유연하게 선택하고, "완충 및 완속 충전 병행" 원칙을 따르는 것이 좋습니다. 삼원계 리튬 배터리의 경우 차량의 SOC(배터리 충전 상태)를 20%~90% 사이로 유지하는 것이 좋으며, 매번 100% 완충을 고집할 필요는 없습니다. 리튬인산철 배터리의 경우 차량의 SOC 값을 정상화하기 위해 최소한 일주일에 한 번은 충전하는 것이 좋습니다.