테슬라, 리비안, 캐딜락 등 자동차 제조업체들은 변화하는 시장 상황과 원자재 가격 상승, 특히 전기차에 필요한 핵심 소재 가격 상승으로 인해 전기차 가격을 인상하고 있습니다.전기차 배터리.

배터리 가격은 수년간 하락세를 보여왔지만, 이러한 추세가 바뀔 가능성이 있습니다. 한 업체는 향후 4년간 배터리 광물 수요가 급격히 증가하여 전기차 배터리 셀 가격이 20% 이상 상승할 수 있다고 예측했습니다. 이는 코로나19와 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 공급망 차질로 이미 상승 중인 배터리 관련 원자재 가격에 더해지는 것입니다.

원자재 가격 상승으로 일부 전기차 제조업체들이 가격을 인상하면서 이미 비싼 전기차가 일반 미국인들에게 더욱 부담스러운 가격이 되고 있으며, 급등하는 원자재 가격이 전기차 혁명을 늦출 것인지에 대한 의문이 제기되고 있습니다.

비용 전가

업계 선두주자인 테슬라는 수년간 차량 가격을 낮추기 위해 노력해 왔으며, 이는 전 세계적으로 무공해 운송 수단으로의 전환을 촉진하려는 "비밀스러운 마스터 플랜"의 일환입니다. 그러나 테슬라조차도 지난 한 해 동안 여러 차례 가격을 인상해야 했으며, 특히 일론 머스크 CEO가 테슬라와 스페이스X 모두 원자재 가격과 운송 비용에서 "최근 상당한 인플레이션 압력을 받고 있다"고 경고한 후 3월에는 두 차례나 가격을 인상했습니다.

대부분의 테슬라 차량 가격은 2021년 초에 비해 상당히 올랐습니다. 테슬라의 가장 저렴한 모델인 모델 3의 가장 저렴한 "스탠다드 레인지" 버전은 미국에서 현재 46,990달러부터 시작하는데, 이는 2021년 2월의 38,190달러에서 23% 상승한 가격입니다.

리비안(Rivian) 역시 가격 인상에 앞장선 기업 중 하나였지만, 그 결정은 논란을 불러일으켰습니다. 리비안은 3월 1일, 자사의 두 소비자 모델인 R1T 픽업트럭과 R1S SUV의 가격을 대폭 인상한다고 발표했습니다. R1T는 18% 인상된 79,500달러, R1S는 21% 인상된 84,500달러가 될 것이라고 밝혔습니다.

리비안은 이와 동시에 기본 사양이 줄어들고 전기 모터가 4개가 아닌 2개로 줄어든 두 모델의 새로운 저가형 버전을 발표했는데, 가격은 각각 67,500달러와 72,500달러로, 고급형 4모터 모델의 기존 가격과 거의 비슷합니다.

이번 가격 조정은 논란을 불러일으켰습니다. 리비안은 처음에는 3월 1일 이전에 접수된 주문뿐 아니라 신규 주문에도 가격 인상을 적용하여 기존 예약자들에게 사실상 더 많은 금액을 요구하겠다고 밝혔습니다. 그러나 이틀간의 반발 끝에 RJ 스카린지 CEO는 사과하고 이미 접수된 주문에 대해서는 기존 가격을 적용하겠다고 발표했습니다.

"지난 이틀 동안 많은 분들과 이야기를 나누면서, 여러분께서 얼마나 큰 실망감을 느끼셨는지 충분히 이해하고 공감합니다."라고 스카린지는 리비안 주주들에게 보낸 서한에서 밝혔습니다. "저희가 처음 가격 구조를 정했을 때부터, 특히 최근 몇 달 동안 많은 것이 바뀌었습니다. 반도체부터 판금, 좌석에 이르기까지 모든 것이 더 비싸졌습니다."

루시드 그룹은 이러한 높은 비용의 일부를 고가의 고급 세단을 구매하는 부유층 고객에게 전가하고 있습니다.

리비안은 5월 5일, 6월 1일 이후 미국 고객을 대상으로 자사의 고급 세단 에어(Air)의 모든 모델(한 가지 버전을 제외한) 가격을 약 10~12% 인상한다고 발표했습니다. 리비안의 갑작스러운 가격 인상 움직임을 의식한 듯, 루시드(Lucid)의 CEO 피터 롤린슨은 5월 말까지 예약하는 고객에 대해서는 현행 가격을 유지할 것이라고 확언했습니다.

6월 1일 이후 루시드 에어를 예약하는 고객은 그랜드 투어링 버전의 경우 13만 9천 달러에서 15만 4천 달러로, 투어링 트림의 에어는 9만 5천 달러에서 10만 7천 4백 달러로, 가장 저렴한 버전인 에어 퓨어는 7만 7천 4백 달러에서 8만 7천 4백 달러로 가격이 인상됩니다.

지난 4월에 발표된 새로운 최상위 트림인 에어 그랜드 투어링 퍼포먼스의 가격은 17만 9천 달러로 변동이 없지만, 사양은 비슷함에도 불구하고 이전에 한정판으로 출시되었던 에어 드림 에디션보다 1만 달러 더 비쌉니다.

"저희가 2020년 9월에 루시드 에어를 처음 발표했을 때와 비교하면 세상은 극적으로 변했습니다."라고 롤린슨은 회사 실적 발표 컨퍼런스 콜에서 투자자들에게 말했습니다.

기존 자산의 이점

기존의 글로벌 자동차 제조업체들은 루시드나 리비안 같은 회사들보다 규모의 경제가 더 크기 때문에 배터리 관련 비용 상승의 영향을 상대적으로 덜 받았습니다. 물론 이들도 가격 압박을 느끼고 있지만, 구매자에게 전가하는 비율은 상대적으로 낮습니다.

제너럴 모터스(GM)는 월요일, 자사의 전기차 크로스오버인 캐딜락 리릭의 시작 가격을 3,000달러 인상하여 62,990달러로 책정했다고 발표했습니다. 이번 가격 인상은 초기 출시 모델의 판매량에는 적용되지 않습니다.

캐딜락 사장 로리 하비는 가격 인상 이유를 설명하면서, 이제 고객들이 가정용 충전기를 설치할 경우 1,500달러를 지원해준다고 밝혔습니다. (다만, 저가형 출시 모델 구매 고객에게도 동일한 혜택이 제공될 예정입니다.) 또한, 외부 시장 상황과 경쟁 가격 책정도 가격 인상 요인으로 꼽았습니다.

GM은 지난달 1분기 실적 발표에서 2022년 전체 원자재 비용이 50억 달러에 달할 것으로 예상한다고 경고했는데, 이는 자동차 제조업체가 이전에 예상했던 수치의 두 배에 해당합니다.

하비는 월요일 언론 브리핑에서 가격 변동을 발표하며 "한 가지 요인만 단독으로 작용한 것은 아니라고 생각한다"고 말하며, 회사는 출시 후 가격을 조정할 계획이었다고 덧붙였습니다. "여러 가지 요소를 고려한 결과라고 생각합니다."

그는 신형 2023년형 리릭의 성능과 제원은 출시 모델과 동일하다고 밝혔습니다. 하지만 가격 인상을 통해 GM이 경쟁 모델로 내세우고 있는 테슬라 모델 Y의 가격대와 더욱 근접하게 맞추었다고 설명했습니다.

경쟁사인 포드 모터는 신형 전기 픽업트럭 F-150 라이트닝의 판매 전략에서 가격을 핵심 요소로 내세웠습니다. 작년에 포드가 F-150 라이트닝의 시작 가격을 39,974달러로 발표했을 때 많은 분석가들이 놀라움을 표했습니다.

포드의 글로벌 전기차 프로그램 담당 부사장인 대런 팔머는 회사가 지금까지 유지해 온 가격을 그대로 유지할 계획이지만, 다른 모든 회사와 마찬가지로 원자재 가격이 "엄청나게" 상승하고 있다고 말했습니다.

포드는 지난달 원자재 가격 하락으로 올해 손실액이 40억 달러에 달할 것으로 예상한다고 밝혔는데, 이는 기존 예상치인 15억~20억 달러보다 상향 조정된 수치입니다.

"우리는 여전히 모든 사람을 위해 그것을 유지할 것이지만, 원자재 가격에 대해서는 대응해야 할 것이라고 확신합니다."라고 파머는 이달 초 CNBC와의 인터뷰에서 말했습니다.

라이트닝의 가격이 인상될 경우, 기존 예약자 20만 명은 가격 인상을 면할 가능성이 높습니다. 팔머는 포드가 리비안에 대한 반발 여론을 인지하고 있다고 밝혔습니다.

확립된 공급망

리릭과 F-150 라이트닝은 새로운 공급망을 가진 신제품으로, 현재로서는 자동차 제조업체들이 원자재 가격 상승에 노출되어 있습니다. 하지만 쉐보레 볼트나 닛산 리프와 같은 기존 전기차의 경우, 자동차 제조업체들은 높은 비용에도 불구하고 가격 인상을 최소화할 수 있었습니다.

GM의 2022년형 볼트 EV는 3만 1,500달러부터 시작하며, 이는 해당 모델 연식 초반보다 500달러 올랐지만, 전년도 모델보다는 약 5,000달러 저렴하고, 2017년형으로 처음 출시되었을 때보다는 약 6,000달러 저렴합니다. GM은 아직 2023년형 볼트 EV의 가격을 발표하지 않았습니다.

닛산은 지난달, 2010년부터 미국에서 판매 중인 전기차 리프의 업데이트된 2023년형 모델의 시작 가격을 현재와 비슷하게 유지할 것이라고 밝혔습니다. 현재 모델의 시작 가격은 27,400달러와 35,400달러입니다.

닛산 아메리카 회장 제레미 파핀은 회사의 가격 책정 우선순위는 외부 가격 인상분을 최대한 흡수하는 것이며, 여기에는 곧 출시될 아리야 전기차와 같은 미래 차량도 포함된다고 밝혔습니다. 2023년형 아리야는 올해 하반기 미국 출시 예정이며, 시작 가격은 45,950달러입니다.

파핀은 CNBC와의 인터뷰에서 "그게 항상 최우선 과제입니다. 우리가 집중하고 있는 부분이죠. 내연기관 차량이든 전기차든 마찬가지입니다. 우리는 경쟁력 있는 가격으로, 차량의 가치를 제대로 평가받아 판매하는 데에만 집중하고 있습니다."라고 말했습니다.