전기차의 어두운 면.
배트 컨트리

전기 자동차 판매량이 급증하고 있습니다. 하지만 플로리다주 세인트피터즈버그에 사는 한 가족이 겪었듯이, 배터리 교체 비용 또한 만만치 않습니다.

에이버리 시위스키는 10 탬파 베이와의 인터뷰에서 자신이 구입한 2014년형 포드 포커스 일렉트릭 덕분에 직접 차를 몰고 학교에 갈 수 있게 되었다고 말했습니다. 이는 많은 십대들이 경험하는 교외 지역의 통과의례와도 같은 일이었습니다. 그녀의 가족은 이 차를 1만 1천 달러에 구입했고, 처음 6개월 동안은 모든 것이 순조로웠습니다.
"처음엔 괜찮았어요." 에이버리 시윈스키는 10 탬파 베이에 이렇게 말했다. "정말 마음에 들었어요. 작고 조용하고 귀여웠거든요. 그런데 갑자기 작동이 멈췄어요."

지난 3월, 차량에 경고등이 켜지기 시작하자 시윈스키는 할아버지 레이 시윈스키의 도움을 받아 정비소에 차를 가져갔습니다. 진단 결과는 좋지 않았습니다. 배터리를 교체해야 한다는 것이었고, 비용은 1만 4천 달러로, 차를 처음 샀을 때보다 훨씬 비쌌습니다. 설상가상으로 포드는 포커스 일렉트릭 모델을 4년 전에 단종했기 때문에 해당 배터리조차 구할 수 없었습니다.
"새 차를 사려면 지금은 중고차 시장이 없다는 걸 알아야 합니다. 제조사들이 차량 지원을 하지 않고 있기 때문이죠." 레이는 방송 관계자에게 이렇게 경고했다.

완전히 무너지다
이 일화는 전기차 시장이 직면한 심각하고도 임박한 문제를 보여줍니다.

전기차가 운행을 멈추면 배터리는 이상적으로는 재활용되거나 다른 용도로 재사용되어야 합니다. 하지만 적어도 중국을 제외하면 전기차 배터리 제조 및 재활용 인프라는 아직 충분히 구축되지 않아 배터리 제조에 필요한 자원에 대한 기존 수요를 더욱 악화시키고 있습니다. 전기차 배터리는 기존 자동차에 사용되는 납축전지보다 재활용이 훨씬 복잡할 뿐만 아니라, 무게가 매우 무거워 운송 비용도 많이 듭니다.

그리고 물론, 다가오는 리튬 부족 문제도 간과할 수 없습니다. 미국 에너지부는 이미 이 문제 해결을 위해 2025년까지 전기차 배터리 공장 13곳을 새로 건설할 계획을 발표했습니다.
배터리 신뢰성 또한 명백한 원인 중 하나입니다. 테슬라 배터리는 성능 저하 측면에서 상당히 우수한 편이지만, 다른 제조업체의 구형 모델 소유자들은 그렇지 못했습니다. 현재 연방법은 전기차 배터리에 대해 8년 또는 10만 마일(약 16만 킬로미터)의 보증 기간을 의무화하고 있지만, 이는 없는 것보다는 낫지만, 가솔린 차량의 엔진을 단 8년 만에 교체해야 한다고 생각하면 부끄러운 일입니다.