2020년 7월부터 CATL 인산철리튬 배터리가 Tesla에 공급되기 시작했습니다.동시에 BYD Han이 상장되었으며 배터리에는 인산 철 리튬이 장착되어 있습니다.GOTION HIGH-TECH도 최근 Wuling Hongguang에서 많이 지원하는 리튬인산철 배터리입니다.
지금까지 인산철리튬의 '반격'은 더 이상 구호가 아니다.TOP3 국내 전력배터리 업체들은 모두 리튬인산철 기술노선을 점점 더 넓혀가고 있다.
인산철리튬의 썰물과 흐름
우리나라 전력 배터리 시장을 돌이켜보면, 이미 2009년 초에 국가에서 시작한 “10개 도시, 1000대 차량” 실증 프로젝트에 저렴하고 매우 안전한 인산철리튬 배터리가 최초로 사용된 것을 알 수 있습니다. 과학기술부.애플리케이션.
이후 우리나라 신에너지 자동차 산업은 보조금 정책에 힘입어 2016년 5000대 미만에서 50만7000대로 폭발적인 성장을 이루었다. 신에너지 자동차의 핵심 부품인 동력전지 출하량도 크게 늘었다.
데이터에 따르면 2016년 우리나라 전력 배터리 총 출하량은 28GWh였으며 그 중 72.5%가 인산철리튬 배터리였습니다.
2016년은 전환점이기도 하다.그해부터 보조금 정책이 바뀌면서 차량의 주행거리가 강조되기 시작했다.주행거리가 많을수록 보조금도 높아지는 만큼 승용차들은 내구성이 더욱 강화된 NCM 배터리로 관심을 돌렸다.
또한, 승용차 시장의 제한된 가용성과 승용차의 배터리 수명에 대한 요구 사항 증가로 인해 인산철리튬의 영광스러운 시대가 일시적으로 끝났습니다.
2019년까지 신에너지 자동차 보조금 정책이 도입됐는데, 전체적으로 50% 이상 감소했고, 차량 주행거리에 대한 더 높은 요건도 없었다.이에 따라 인산철리튬 배터리가 복귀하기 시작했다.
인산철리튬의 미래
신에너지 차량용 동력배터리 시장에서 올해 6월 동력배터리 탑재용량 자료로 보면 NCM 배터리 탑재용량은 3GWh로 63.8%를 차지하고, LFP 배터리 탑재용량은 1.7GWh로 전체 비중을 차지한다. 35.5.%.데이터상 LFP 배터리 지원 비율은 NCM 배터리 지원 비율보다 훨씬 낮지만, 승용차에 LFP 배터리 지원 비율은 6월 4%에서 9%로 늘었다.
상용차 시장에서 승용차와 특수차량용 보조전원 배터리는 대부분 LFP 배터리인 것은 말할 필요도 없다.즉, LFP전지가 파워전지에 사용되기 시작했고, 이미 그 추세는 정립되어 있다.향후 Tesla Model 3와 BYD Han EV의 판매가 예상됨에 따라 LFP 배터리의 시장 점유율은 하락하지 않고 증가할 것입니다.
더 큰 에너지 저장 시장에서는 LFP 배터리가 NCM 배터리보다 더 유리합니다.데이터에 따르면 우리나라의 에너지 저장 시장 규모는 향후 10년 내에 6000억 위안을 초과할 것으로 나타났습니다.2020년에도 우리나라 에너지저장 시장의 누적 배터리 설치 용량은 50GWh를 넘을 것으로 예상된다.
게시 시간: 2020년 9월 16일