2020년 7월부터 CATL의 리튬인산철 배터리가 테슬라에 공급되기 시작했으며, 동시에 BYD Han도 상장되어 리튬인산철 배터리를 탑재한 차량을 판매하고 있습니다. 심지어 GOTION HIGH-TECH와 Wuling Hongguang의 협력사인 GOTION HIGH-TECH도 최근 리튬인산철 배터리를 대량으로 사용하고 있습니다.
이제 리튬인산철의 "반격"은 더 이상 구호가 아닙니다. 국내 3대 전력 배터리 업체 모두 리튬인산철 기술을 더욱 폭넓게 활용하고 있습니다.
리튬 철 인산염의 흥망성쇠
우리나라 전력 배터리 시장을 되돌아보면, 2009년 일찍이 저렴하고 안전성이 매우 뛰어난 리튬인산철 배터리가 과학기술부가 추진한 "10개 도시 1,000대 차량" 시범 사업에 최초로 적용되었음을 알 수 있습니다.
이후, 보조금 정책에 힘입어 우리나라의 신에너지 자동차 산업은 5,000대 미만에서 2016년 507,000대로 폭발적인 성장을 기록했습니다. 신에너지 자동차의 핵심 부품인 배터리 출하량 또한 크게 증가했습니다.
데이터에 따르면 2016년 우리나라의 전력 배터리 총 출하량은 28GWh였으며, 그중 72.5%가 리튬인산철 배터리였습니다.
2016년은 또한 전환점이기도 했습니다. 그해 보조금 정책이 바뀌면서 차량 주행거리가 더욱 중요해지기 시작했습니다. 주행거리가 길수록 보조금도 많아지면서 승용차 제조사들은 내구성이 뛰어난 NCM 배터리에 주목하기 시작했습니다.
게다가 승용차 시장의 제한된 공급량과 승용차용 배터리 수명에 대한 요구 사항 증가로 인해 리튬인산철의 전성기는 일시적으로 막을 내렸습니다.
2019년까지 새로운 에너지 자동차 보조금 정책이 도입되면서 전체적인 소비가 50% 이상 감소했고, 차량 주행거리 요건도 완화되었습니다. 그 결과, 리튬인산철 배터리가 다시 주목받기 시작했습니다.
리튬인산철의 미래
신에너지 자동차용 배터리 시장에서 올해 6월 기준 배터리 설치 용량 데이터를 살펴보면, NCM 배터리 설치 용량은 3GWh로 63.8%를 차지했고, LFP 배터리 설치 용량은 1.7GWh로 35.5%를 차지했습니다. 데이터상으로는 LFP 배터리의 보급률이 NCM 배터리에 비해 훨씬 낮지만, 6월에는 LFP 배터리를 탑재한 승용차의 보급률이 4%에서 9%로 증가했습니다.
상용차 시장에서 승용차 및 특수 차량용 보조 전력 배터리의 대부분은 LFP 배터리라는 것은 두말할 나위가 없습니다. 다시 말해, LFP 배터리는 이미 전력 배터리 분야에 사용되기 시작했으며, 그 추세는 이미 확고히 자리 잡았습니다. 향후 테슬라 모델 3와 BYD 한 EV의 판매가 증가함에 따라 LFP 배터리의 시장 점유율은 감소하기는커녕 오히려 증가할 것으로 예상됩니다.
더 큰 에너지 저장 시장에서도 LFP 배터리는 NCM 배터리보다 유리한 점이 많습니다. 데이터에 따르면 우리나라 에너지 저장 시장 규모는 향후 10년 안에 6천억 위안을 넘어설 것으로 예상됩니다. 2020년에는 우리나라 에너지 저장 시장의 누적 배터리 설치 용량이 50GWh를 돌파할 것으로 전망됩니다.
게시 시간: 2020년 9월 16일