최근 베이징에서 세계파워배터리 기자회견이 열렸는데, 이는 광범위한 우려를 불러일으켰다.사용전원 배터리, 신에너지 자동차 산업의 급속한 발전과 함께 백열장에 들어섰습니다.미래 방향에서 파워 배터리의 전망은 매우 좋습니다.

실제로 신에너지 자동차 산업의 열기로 주목받고 있는 파워 배터리는 일찍부터 관련 배터리 재활용 방안을 제시한 바 있다.이제 또 다른 열풍이 새로운 에너지 차량의 개발을 주도한 것은 아닙니다., 배터리 재활용과 환경 보호라는 주제가 다시 표면화되었습니다.

여객연맹이 발표한 자료에 따르면 올해 4월 한 달간 좁은 의미의 승용차 소매판매는 157만대에 이르렀고, 그 중 신에너지차가 50만대로 보급률은 31.8%에 달했다.사용 횟수가 증가한다는 것은 앞으로 재활용해야 하는 폐기된 전원 배터리가 점점 더 많아진다는 것을 의미합니다.

우리나라 신에너지 자동차 산업에서는 2010년 현재 시판 중인 동력 배터리의 보증 기간에 따라 BYD를 예로 들어 보증 기간이 8년 또는 15만 킬로미터이고 배터리 셀은 평생 보증할 것을 제안하고 있습니다.이론적으로 200,000km 이상을 사용하십시오.

시간을 기준으로 계산하면, 신에너지 트램을 처음으로 사용하는 사람들은 배터리 교체 기한에 거의 도달했습니다.

일반적으로 신에너지 전기차의 배터리는 생명보험이 다가올 때까지 정상적으로 사용하게 되는데, 배터리에는 충전의 어려움, 느린 충전, 주행거리 감소, 저장용량 부족 등의 문제가 발생하게 된다.따라서 사용자 경험 저하와 잠재적인 안전 위험을 방지하려면 적시에 교체해야 합니다.

2050년에는 중국의 신에너지 자동차 교체용 배터리가 정점에 도달할 것으로 추정된다.그 때에는 배터리 재활용 문제도 뒤따를 것이다.

현재 국내 전력배터리 재활용 산업의 현황은 자체 생산 업체와 자체 재활용 업체가 있는 상황이다.자체 생산한 배터리와 제품을 판매하는 동시에 배터리 재활용 프로젝트도 진행됩니다.재활용 생산과 재활용은 기업을 위한 더 나은 보호 방법이기도 합니다.배터리 구성에는 종종 여러 개의 배터리가 포함됩니다.재활용 배터리에 들어 있는 배터리는 전문적인 기계 테스트를 위해 포장 및 재활용되며, 아직 성능이 검증된 배터리는 유사한 배터리와 함께 묶음으로 결합되어 계속해서 배터리로 제조됩니다.비적격 배터리

추정에 따르면 재활용 배터리의 비용은 톤당 6w에 달할 수 있으며 재활용 후 셀 제조를 위해 배터리 원료 제조업체에 판매될 수 있습니다.톤당 8w에 판매될 수 있으며 이윤율은 약 12%입니다.

그러나 현재 전력 배터리 재활용 산업의 상황에 따르면 여전히 작고 혼란스럽고 열악한 상황이 있습니다.대부분의 회사가 그 소식을 들었습니다.일정량의 에셜론 파워 배터리를 재활용하긴 했지만, 순수한 이윤 추구와 무자격 기술력 때문에 재활용 배터리를 단순히 가공만 하여 환경에 큰 오염을 일으키기 쉬웠습니다.

앞으로는 신에너지 및 전력 배터리 산업이 활발하게 발전함에 따라 배터리 재활용 산업의 개선도 높은 평가를 받을 것입니다.