현대식 크루즈 요트에 점점 더 많은 전기 장비가 탑재됨에 따라 증가하는 에너지 수요에 대처하기 위해 배터리 뱅크를 확장해야 하는 때가 왔습니다.
새 보트에는 작은 엔진 시동 배터리와 최소한의 용량의 서비스 배터리가 함께 제공되는 것이 여전히 일반적입니다. 이는 재충전이 필요하기 전까지 작은 냉장고를 24시간 동안만 작동시키는 종류입니다.여기에 전기 앵커 윈들러스, 조명, 내비게이션 장비 및 자동 조종 장치를 가끔 사용하는 경우가 더해지면 약 6시간마다 엔진을 가동해야 합니다.
배터리 뱅크의 용량을 늘리면 충전 간격이 길어지거나 필요한 경우 예비 배터리를 더 깊이 파고들 수 있지만 추가 배터리 비용보다 고려해야 할 사항이 더 많습니다. 충전 방법을 고려하는 것이 중요합니다. 해안 전력 충전기, 발전기 또는 대체 발전기를 업그레이드해야 하는지 여부.

얼마나 많은 전력이 필요합니까?

전기 장비를 추가할 때 더 많은 전력이 필요하다고 가정하기 전에 먼저 요구사항을 철저히 감사해 보세요.종종 선상 에너지 요구 사항을 심층적으로 검토하면 추가 용량을 추가할 필요가 없어질 수도 있고 관련 충전 용량이 증가할 수도 있는 에너지 절감 가능성이 드러날 수 있습니다.

용량 이해
모니터는 배터리 수명을 연장하기 위해 건강한 배터리 수준을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
다른 배터리 추가를 고려할 적절한 시기는 기존 배터리를 교체하려고 할 때입니다.이렇게 하면 항상 새 배터리로 새로 시작할 수 있습니다. 이는 항상 이상적입니다. 그렇지 않으면 오래된 배터리가 수명이 다해가면서 새 배터리를 끌 수 있습니다.

또한 배터리 2개 이상 국내 은행을 설치할 때에는 같은 용량의 배터리를 구입하는 것이 합리적이다.레저용 또는 딥사이클 배터리에 가장 일반적으로 표시되는 Ah 등급은 C20 등급이라고 하며 20시간 동안 방전되었을 때의 이론적 용량을 나타냅니다.
엔진 시동 배터리는 짧은 고전류 서지에 대처하기 위해 더 얇은 플레이트를 가지고 있으며 CCA(Cold Cranking Amps) 기능을 사용하여 더 일반적으로 평가됩니다.자주 방전되면 급속히 죽기 때문에 서비스 은행에서 사용하기에 적합하지 않습니다.
가정용으로 가장 적합한 배터리에는 '딥 사이클'이라는 라벨이 붙습니다. 이는 에너지를 천천히 반복적으로 전달하도록 설계된 두꺼운 플레이트를 의미합니다.

추가 배터리 '병렬' 추가
12V 시스템에서 추가 배터리를 추가하는 것은 단순히 기존 배터리에 최대한 가깝게 장착한 다음 병렬로 연결하고, 대구경 케이블(보통 70mm²)을 사용하여 '유사한' 단자(양극에서 양극, 음극에서 음극)를 연결하는 경우입니다. 직경) 및 적절하게 압착된 배터리 단자.
도구와 무거운 케이블이 걸려 있지 않는 한, 측정하고 전문적으로 교차 링크를 만드는 것이 좋습니다.크림퍼(유압식은 의심의 여지 없이 가장 좋습니다)와 터미널을 구입하여 직접 수행할 수 있지만 이러한 작은 작업에 대한 투자는 일반적으로 엄청납니다.
두 개의 배터리를 병렬로 연결할 때 뱅크의 출력 전압은 동일하게 유지되지만 사용 가능한 용량(Ah)이 증가한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.앰프와 앰프 시간을 혼동하는 경우가 많습니다.간단히 말해서, 앰프는 전류 흐름의 측정값인 반면, 암페어 시간은 매시간 전류 흐름의 측정값입니다.따라서 이론적으로 100Ah(C20) 배터리는 방전되기 전까지 5시간 동안 20A 전류를 공급할 수 있습니다.여러 가지 복잡한 이유로 실제로는 그렇지 않지만 단순성을 위해 그대로 두겠습니다.

새 배터리를 '직렬'로 연결
두 개의 12V 배터리를 직렬로 연결하면(양극에서 음극으로, 두 번째 +ve 및 -ve 단자의 출력을 취함) 24V 출력이 제공되지만 추가 용량은 없습니다.직렬로 연결된 두 개의 12V/100Ah 배터리는 여전히 100Ah 용량을 제공하지만 24V입니다.일부 보트는 윈들러스, 윈치, 물 제조기, 대형 빌지 또는 샤워 펌프와 같은 고부하 장치에 24V 시스템을 사용합니다. 왜냐하면 전압을 두 배로 늘리면 동일한 정격 전력 장치에 대한 전류 소모가 절반으로 줄어들기 때문입니다.
고전류 퓨즈로 보호
배터리 뱅크는 항상 양극 및 음극 출력 단자 모두에서 고전류 퓨즈(약 200A)로 보호해야 하며 퓨즈 다음까지 동력인출장치가 없어야 하며 단자에 최대한 가깝게 보호해야 합니다.이 목적을 위해 특수 퓨즈 블록을 사용할 수 있으며, 퓨즈를 통하지 않고는 배터리에 직접 연결할 수 없도록 설계되었습니다.이를 통해 배터리 단락을 최대한 방지할 수 있으며, 보호하지 않은 채 방치할 경우 화재 및/또는 폭발이 발생할 수 있습니다.

배터리 유형에는 어떤 것이 있나요?
모든 사람은 어떤 종류의 배터리가 작업에 가장 적합한지에 대한 자신만의 경험과 이론을 가지고 있습니다.선박환경.전통적으로는 크고 무거운 개방형 납산(FLA) 배터리였으며, 많은 사람들이 여전히 이 간단한 기술을 신뢰합니다.장점은 증류수를 쉽게 보충하고 비중계를 사용하여 각 셀의 용량을 테스트할 수 있다는 것입니다.무게가 무거워서 많은 사람들이 다루기 쉬운 6V 배터리로 서비스 뱅크를 구축했습니다.이는 또한 셀 하나가 고장나더라도 잃을 것이 적다는 것을 의미합니다.
다음 단계는 밀봉형 납산 배터리(SLA)로, 많은 사람들이 '유지 관리가 필요하지 않음'과 유출 방지 품질을 선호하지만, 개방형 셀 배터리만큼 활발하게 충전할 수는 없습니다. 비상시 과도한 가스 압력을 방출하십시오.
수십 년 전에 전해질이 액체가 아닌 고체 젤인 젤 배터리가 출시되었습니다.밀봉되어 있고 유지 관리가 필요 없으며 더 많은 충전/방전 주기를 제공할 수 있지만 SLA보다 덜 강력하고 낮은 전압에서 충전해야 했습니다.
최근에는 AGM(Absorbed Glass Mat) 배터리가 보트에 매우 인기를 얻고 있습니다.일반 LA보다 가볍고 전해질이 자유 액체가 아닌 매트에 흡수되므로 유지 관리가 필요하지 않으며 어떤 각도에서도 장착할 수 있습니다.또한 더 높은 충전 전류를 수용할 수 있으므로 재충전 시간이 단축되고 플러디드 셀보다 훨씬 더 많은 충전/방전 주기를 견딜 수 있습니다.마지막으로 자체 방전율이 낮기 때문에 상당한 시간 동안 충전하지 않고 그대로 둘 수 있습니다.
최신 개발에는 리튬 기반 배터리가 포함됩니다.어떤 사람들은 다양한 형태(리튬 이온 또는 LiFePO4가 가장 일반적임)로 이를 신뢰하지만 매우 조심스럽게 취급하고 유지 관리해야 합니다.예, 다른 해양 배터리보다 훨씬 가볍고 인상적인 성능 수치가 주장되지만 비용이 매우 많이 들고 충전을 유지하고 더 중요하게는 셀 간의 균형을 유지하려면 첨단 배터리 관리 시스템이 필요합니다.
상호 연결된 서비스 뱅크를 만들 때 주의해야 할 매우 중요한 점 중 하나는 모든 배터리가 동일한 유형이어야 한다는 것입니다.SLA, Gel 및 AGM을 혼합할 수 없으며 이들 중 어느 것도 다른 것과 연결할 수 없습니다.리튬 기반 배터리.