현대식 크루즈 요트에 전기 장비가 점점 더 많이 탑재됨에 따라 증가하는 에너지 수요에 대처하기 위해 배터리 뱅크를 확장해야 할 시기가 옵니다.
새 보트에는 여전히 소형 엔진 시동 배터리와 마찬가지로 용량이 작은 서비스 배터리가 장착되어 나오는 경우가 흔합니다. 이런 배터리는 소형 냉장고를 24시간 정도 작동시키기에 충분한 정도입니다. 여기에 전동 앵커 윈들러스, 조명, 항해 장비, 자동 조종 장치 등을 간헐적으로 사용한다면 대략 6시간마다 엔진을 가동해야 할 것입니다.
배터리 뱅크 용량을 늘리면 충전 간격을 늘리거나 필요시 예비 전력을 더 많이 사용할 수 있지만, 추가 배터리 비용 외에도 고려해야 할 사항이 많습니다. 충전 방식과 육상 전원 충전기, 교류 발전기 또는 대체 에너지 발전기를 업그레이드해야 하는지 여부를 고려하는 것이 중요합니다.

전력이 얼마나 필요하신가요?

전기 장비를 추가할 때 더 많은 전력이 필요할 거라고 단정짓기 전에, 먼저 필요한 전력량을 꼼꼼히 점검해 보는 건 어떨까요? 차량 내 에너지 요구량을 자세히 살펴보면 추가 용량과 그에 따른 충전 용량 증가 없이도 에너지 절약을 실현할 수 있는 가능성을 발견할 수 있습니다.

역량 이해하기
배터리 모니터를 사용하면 배터리 잔량을 적절하게 유지하여 배터리 수명을 연장할 수 있습니다.
배터리를 추가로 장착하는 것을 고려하기에 적절한 시기는 기존 배터리를 교체할 때입니다. 이렇게 하면 모든 배터리를 새것으로 교체하여 처음부터 다시 시작할 수 있으므로 항상 이상적입니다. 오래된 배터리가 수명이 다해가는 새 배터리의 성능까지 저하시킬 수 있기 때문입니다.

또한, 가정용 배터리 뱅크를 두 개(또는 그 이상) 설치할 때는 동일한 용량의 배터리를 구입하는 것이 좋습니다. 레저용 또는 딥사이클 배터리에 가장 흔히 표시되는 Ah 등급은 C20 등급이라고 하며, 20시간 동안 방전했을 때의 이론적인 용량을 나타냅니다.
엔진 시동용 배터리는 순간적인 고전류 서지를 견딜 수 있도록 플레이트가 얇으며, 일반적으로 냉간 시동 전류(CCA)로 등급이 매겨집니다. 이러한 배터리는 자주 과방전될 경우 수명이 빠르게 단축되므로 서비스 뱅크로 사용하기에는 적합하지 않습니다.
가정용으로 가장 적합한 배터리는 '딥사이클'이라고 표시되어 있는데, 이는 두꺼운 플레이트를 사용하여 에너지를 천천히 그리고 반복적으로 공급하도록 설계되었음을 의미합니다.

배터리를 '병렬로' 연결하는 것
12V 시스템에서 추가 배터리를 연결하는 것은 기존 배터리에 최대한 가깝게 장착한 다음 병렬로 연결하는 간단한 과정입니다. 이때 양극은 양극에, 음극은 음극에 연결하고, 일반적으로 직경이 70mm² 정도인 굵은 케이블을 사용하며, 배터리 단자를 제대로 압착해야 합니다.
공구와 굵은 케이블이 없다면, 치수를 재서 전문가에게 크로스링크 제작을 맡기는 것이 좋습니다. 압착기(유압식 압착기가 가장 좋습니다)와 단자를 구입해서 직접 작업할 수도 있지만, 간단한 작업에 그만한 비용을 투자하기는 어려울 것입니다.
두 개의 배터리를 병렬로 연결할 때 중요한 점은 배터리 뱅크의 출력 전압은 동일하게 유지되지만 사용 가능한 용량(Ah)은 증가한다는 것입니다. 암페어(A)와 암페어시(Ah)를 혼동하는 경우가 많은데, 간단히 말해 암페어는 전류의 흐름을 나타내는 단위이고, 암페어시는 시간당 흐르는 전류량을 나타내는 단위입니다. 따라서 이론적으로 100Ah(C20) 배터리는 방전되기 전에 20A의 전류를 5시간 동안 공급할 수 있습니다. 실제로는 여러 가지 복잡한 이유로 그렇게 되지는 않지만, 이해를 돕기 위해 이 설명은 그대로 두겠습니다.

새 배터리를 '직렬'로 연결하기
12V 배터리 두 개를 직렬로 연결하면(양극과 음극을 각각 연결하여) 24V 출력이 되지만 용량은 늘어나지 않습니다. 12V/100Ah 배터리 두 개를 직렬로 연결해도 100Ah 용량은 그대로 유지되지만 전압은 24V가 됩니다. 일부 보트에서는 윈들러스, 윈치, 담수기, 대형 빌지 펌프 또는 샤워 펌프와 같은 고부하 장치에 24V 시스템을 사용하는데, 이는 전압을 두 배로 높이면 동일한 정격 출력의 장치에서 전류 소모량이 절반으로 줄어들기 때문입니다.
고전류 퓨즈로 보호
배터리 뱅크는 항상 양극 및 음극 출력 단자에 고전류 퓨즈(약 200A)를 설치하여 보호해야 하며, 퓨즈는 단자에 최대한 가깝게 설치하고 퓨즈를 거치기 전에는 어떠한 전력도 인출하지 않도록 해야 합니다. 이러한 목적을 위해 특수 퓨즈 블록이 시중에 나와 있으며, 이 블록은 퓨즈를 거치지 않고는 어떠한 것도 배터리에 직접 연결될 수 없도록 설계되었습니다. 이는 배터리 단락으로부터 최대한의 보호를 제공하며, 보호 장치가 없을 경우 화재 및/또는 폭발을 초래할 수 있는 위험을 방지합니다.

배터리 종류에는 어떤 것들이 있나요?
모든 사람들은 어떤 종류의 배터리가 가장 적합한지에 대해 저마다의 경험과 이론을 가지고 있습니다.선박환경적인 측면에서 볼 때, 전통적으로는 크고 무거운 개방형 습식 납축전지(FLA)가 주로 사용되었으며, 여전히 많은 사람들이 이 단순한 기술을 선호합니다. FLA 배터리의 장점은 증류수를 쉽게 보충할 수 있고 비중계를 사용하여 각 셀의 용량을 측정할 수 있다는 점입니다. 하지만 무게가 무거워 취급이 용이한 6V 배터리를 사용하는 경우가 많았습니다. 또한, 하나의 셀이 고장 나더라도 전체 배터리 용량 손실이 적다는 장점도 있습니다.
다음 단계는 밀폐형 납축전지(SLA)로, 많은 사람들이 '유지보수가 필요 없고' 누액이 없다는 장점 때문에 선호합니다. 하지만 SLA는 비상시에만 과도한 가스 압력을 배출할 수 있기 때문에 개방형 배터리처럼 강력하게 충전할 수는 없습니다.
수십 년 전, 전해질이 액체가 아닌 고체 젤인 젤 배터리가 출시되었습니다. 밀폐형으로 유지보수가 필요 없고 충방전 사이클 횟수도 더 많았지만, SLA 배터리보다 낮은 전압에서 약하게 충전해야 했습니다.
최근에는 흡수성 유리 매트(AGM) 배터리가 보트용으로 매우 인기를 얻고 있습니다. 일반 액체 전해액보다 가볍고 전해액이 유리 매트에 흡수되어 있어 유지 보수가 필요 없고 어떤 각도로든 장착할 수 있습니다. 또한 더 높은 충전 전류를 수용할 수 있어 재충전 시간이 단축되고 일반 액체 전해액보다 충방전 사이클 수명이 훨씬 더 깁니다. 마지막으로 자가 방전율이 낮아 상당한 시간 동안 충전 없이 방치할 수 있습니다.
최근 개발 동향은 리튬 기반 배터리와 관련이 있습니다. 리튬 이온 배터리나 리튬인산칼슘(LiFePO4) 배터리 등 다양한 형태의 리튬 배터리를 선호하는 사람들이 많지만, 취급 및 유지 관리에 매우 주의해야 합니다. 리튬 배터리는 다른 해양용 배터리보다 훨씬 가볍고 성능 또한 뛰어나다고 알려져 있지만, 가격이 매우 비싸고 배터리 충전 및 셀 간 밸런싱을 유지하기 위해 첨단 배터리 관리 시스템이 필수적입니다.
상호 연결된 서비스 뱅크를 구축할 때 가장 중요한 점은 모든 배터리가 동일한 유형이어야 한다는 것입니다. SLA, 젤, AGM 배터리를 혼합해서 사용할 수 없으며, 이러한 배터리들을 서로 연결하는 것은 절대 불가능합니다.리튬 기반 배터리.