일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 실적발표에서 “효율적이고 환경적으로 민감한 방식으로 니켈을 채굴한다면 테슬라는 엄청난 계약을 제공할 것”이라고 말했다. 미국 분석가 우드 맥켄지는 10년 안에 인산철리튬(LFP)이 주요 고정 에너지 저장 화학 재료로 리튬 망간 코발트 산화물(NMC)을 대체합니다.

그러나 머스크는 오랫동안 배터리에서 코발트를 제거하는 것을 지지해 왔기 때문에 아마도 이 소식이 그에게 모두 나쁜 것은 아닐 것입니다.

Wood Mackenzie의 데이터에 따르면 인산철리튬(LFP) 배터리는 2015년 고정식 에너지 ​​저장 장치 시장의 10%를 차지했습니다. 이후 인기가 급격히 높아져 2030년에는 시장의 30% 이상을 차지할 것으로 예상됩니다.

이러한 상승세는 2018년 말과 지난해 초 NMC 배터리 및 부품 부족으로 인해 시작됐다.고정식 에너지 ​​저장 장치와 전기 자동차(EV) 모두 급속한 보급을 경험했기 때문에 두 부문이 배터리 화학을 공유한다는 사실로 인해 필연적으로 부족 현상이 발생했습니다.

Wood Mackenzie의 수석 분석가 Mitalee Gupta는 "연장된 NMC 공급 주기와 고정 가격으로 인해 LFP 공급업체가 경쟁력 있는 가격으로 NMC 제한 시장에 진입하기 시작했기 때문에 LFP는 전력 및 에너지 애플리케이션 모두에서 매력적입니다."라고 말했습니다.

LFP의 예상되는 지배력을 이끄는 한 가지 요인은 에너지 저장에 사용되는 배터리 유형과 전기 자동차에 사용되는 배터리 유형 간의 차이입니다. 장비는 추가 혁신과 전문화에 의해 영향을 받을 것이기 때문입니다.

현재의 리튬이온 에너지 저장 시스템은 주기가 4~6시간을 초과하면 회수율이 감소하고 경제적 이익이 떨어지기 때문에 장기적인 에너지 저장이 절실히 필요합니다.굽타는 또한 LFP 배터리가 빛을 발할 수 있는 고정식 에너지 ​​저장 시장의 에너지 밀도와 신뢰성보다 높은 복구 용량과 고주파수가 우선할 것으로 기대한다고 말했습니다.

전기자동차 배터리 시장에서 LFP의 성장이 고정식 에너지 ​​저장 분야만큼 극적이지는 않지만, Wood Mackenzie 보고서는 인산철리튬을 특징으로 하는 전자 모바일 애플리케이션을 무시할 수 없다고 지적했습니다.

이 화학물질은 이미 중국 전기자동차 시장에서 큰 인기를 얻고 있으며 전 세계적으로 인기를 끌 것으로 예상된다.우드맥은 2025년까지 LFP가 설치된 전체 전기차 배터리의 20% 이상을 차지할 것으로 예측했다.

Wood Mackenzie 수석 연구 분석가인 Milan Thakore는 LFP를 전기 자동차 분야에 적용하는 주요 원동력은 중량 에너지 밀도 및 배터리 포장 기술 측면에서 화학 물질의 개선에서 비롯될 것이라고 말했습니다.